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龙8官方网站使用中的一些誤解

瀏覽次數:91次 發布日期:2019-12-20
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1)供油提前角應更早
在調節柴油機的燃油提前角時,有些駕駛員通常希望更早些,有些甚至超過規定值2-3o。他們認為燃油供應角度已過早調整,發動機運轉良好(大功率)。但是,過早的燃料提前角也不利于柴油機的工作,并且對于過早的燃料提前角也是有害的。首先,過高的爆炸壓力使高溫氣體容易滲入下曲軸箱,導致發動機油發生高溫裂變,并且發動機油也容易蒸發成油蒸氣,從而引起曲軸箱著火。其次,汽缸中多余燃料的快速燃燒將增加活塞頂上的熱負荷,從而導致活塞過熱損壞。第三,氣缸套的振動增加,加速了氣缸套和主體的氣穴現象,從而導致損壞。第四,它將導致汽缸爆震,增加活塞對汽缸套的沖擊,加劇汽缸套的振動,并對汽缸套造成疲勞損傷。第五,過早的供油提前角導致過多的燃油積聚在上死點的前汽缸中,并且燃燒后爆炸壓力大大增加,這會增加活塞連桿上的機械負荷并損壞這些部件。第六,過多的熱負荷將導致氣缸蓋破裂,變形并從氣門座上掉落。
2)加更多的油
少如果柴油中的機油很小,將被抽空,機油壓力會下降,并且機油不會到達各種潤滑表面,這將加速零部件的磨損,甚至導致燒壞事故。因此,一些駕駛員喜歡一次添加多一點的油,這大大超過了指定的分數(數量),以便一勞永逸。眾所周知,過多的機油也可能造成許多不良后果:首先,過多的機油可能會在曲軸的前端和后端泄漏,增加機油消耗,污染環境并增加維護難度。其次,油位太高。過高會阻礙連桿的運動,增加阻力并降低機械效率。第三,過多的油很容易上升到燃燒室并被燃燒掉,增加了油的消耗。機油燃燒后,很容易進入活塞環,在噴油嘴處形成積碳,導致活塞環卡住,噴油嘴壁塞和其他故障。第四,搖動連桿時,過多的油位很可能會產生油蒸氣,它們會著火并在高溫下導致曲軸箱爆炸。
3)柴油機轉速應更低
駕駛員許多駕駛員都不愿意以工作速度運行柴油發動機。他們認為較低的速度不會引起故障。實際上,太低的速度也會帶來一些不良后果:首先,太低的速度會降低柴油機的輸出功率,從而降低其功率;第二,太低的速度會導致每個組件的工作速度降低,從而使組件變差。工作性能好,降低油泵的輸出壓力等;第三,減少了柴油機的備用功率,從而使應該正常運行的柴油機處于滿負荷或過載狀態。第四,轉速太低,導致連桿機構的速度起作用。降低將降低工件的機械性能,例如降低泵的出水量,降低泵的升程等。
4)水溫應降低
使用柴油水的溫度有明確的要求,但是一些驅動程序喜歡將出水溫度調節到非常低的水平,有些驅動器接近出口溫度的下限,有些低于該下限。他們認為水溫低,泵中不會發生氣蝕現象,不會中斷冷卻水(液體),并且使用時要考慮安全因素。實際上,只要水溫不超過95°C,就不會發生氣蝕現象,并且不會中斷冷卻水(液體)。相反,如果水溫太低,將對柴油機的工作極為不利。首先,溫度低,汽缸中的柴油燃燒條件惡化,燃料霧化差,并且增加了后燃時間。發動機易于粗暴運轉,加劇了曲軸軸承,活塞環和其他組件的損壞,降低了動力并降低了經濟效率。第二是燃燒后的水蒸氣容易在汽缸壁上凝結,造成金屬腐蝕。第三是燃燒的柴油可能稀釋機油并使潤滑變差。第四,燃料未完全燃燒形成膠,這導致活塞環被困在活塞環的凹槽中,閥被卡住,壓縮結束時氣缸內的壓力降低。第五,水溫過低,油溫也低,油增稠,流動性差,油泵抽油量不足,供油量不足,加上曲軸軸承游隙減小,潤滑不良。
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